内河水运转型的“浙江样本”

□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 饶雨蒙

“港口更加集约化、专业化、标准化，港产城联动更加高效；高等级航道比例大幅提高，航道呈现网络化、生态化；运输结构更加优化，海河联运集装箱运输持续快速增长，运输货种趋向于高附加值，船舶实载率大幅提高；水运的行业治理更加绿色、节能，船舶防污染、港口岸电、放管服改革等走在全国前列。”7月6日，浙江省水运高质量发展暨内河水运转型发展推进会在湖州召开。交通运输部水运局副局长杨华雄在会上表示，浙江为国内的内河水运可持续发展提供了宝贵经验。

自2016年全国内河水运转型发展示范区在湖州落地生根一年多来，浙江将绿色发展的理念贯穿于航道、港口、船舶等各个方面，加快推进水运深度转型，在取得良好成效的同时，引领着内河水运高质量发展朝更高目标迈进，成为内河水运高质量发展的鲜活样本。

 “五个转型”锚定发展方向

    “清洁、高效”是来自山东的货船老板丁建军对浙江嘉兴内河港海宁港区尖山码头服务的评价。对于已在浙江地区内河跑了近20年船运的丁建军来说，码头近年来的改变实实在在地看在眼里、喜在心头，“现在码头的噪音、粉尘比以前少很多，环境和设施都好，特别是码头的服务更是‘有求必应’”。在长湖申航道源头长兴小浦，这条投资5.2亿元、全长22公里的全封闭“空中运输走廊”，与码头无缝衔接，打造“空”水联运全新物流模式，年运输量可达1050万吨，该项目现已进入试运营阶段。

湖州南方物流有限公司沈惠明介绍，这个全电运输、全电仓储、全电装卸、全电泊船的“全电物流”项目完全运行后，每天最大运输量可达4.5万吨，运输车辆从原来的每天1500车次减少到300车次左右，不仅缓解了沿线道路的交通拥堵，提高了运输效率，还实现了散货码头运输零排放、零污染，大大减少粉尘、尾气污染。从过去的“低小散”码头到专业化码头，浙江港口码头物流功能日益突显。

无论是码头整治，亦或是港口集约化发展，无不是浙江内河水运转型的一个缩影。“交通高质量发展就是要能够提供更安全、便捷、高效、绿色的运输服务。”浙江省港航局局长胡旭铭表示，浙江以供给侧结构性改革为主线，具体提出了“五个转型”。即港口发展加快集约化、专业化；内河航道加快生态化、网络化；运输结构加快集箱化、多元化；行业治理加快向以人为本、绿色智能迈进；水运经济加快向港产城融合协调发展……这成为浙江内河水运转型发展的关键“秘诀”。

截至目前，浙江累计关闭内河小散乱码头近1800座，淘汰老旧船舶近3600艘，浙江内河集装箱吞吐量从2011年的4万标箱，跃升至去年的60万标箱，年均增长高达50%以上。

 “处处开花”水运成绩亮眼

    “以前，安吉经济发展主要依赖‘运石子’，这对环境的破坏毋容置疑。”安吉上港国际物流园总经理助理李伟表示，“近年来，随着‘绿水青山就是金山银山’的观念逐步深入人心，安吉形成了绿色家居等临港产业集群。目前，我们安吉上港码头已有中远等25家国际驰名公司设立集装箱异地堆场或支线。”

从“运石子”到“运箱子”，浙江内河水运的“绿色”底蕴不止于此。在湖州，生态航道成为全国内河典范。湖嘉申线湖州段航道建设工程实施生态航道建设新技术新措施，被评为长江三角洲环境友好型航道示范工程和全省十佳生态交通示范项目。

在杭州，水运旅游融合成为金名片，全面提升交通港航在水上旅游发展中的服务保障和行业管理水平，全力推进交旅融合发展。在杭州运河水陆交通集散服务中心，市民游客可以公交、游船、公共自行车等多种交通工具零距离换乘，更可以体验吃购游一体化的便捷舒适，这是杭城首座水陆换乘综合体。

在注重绿色生态港航发展的同时，浙江“放管服”和“最多跑一次”改革力度也不断加大。目前，浙江省港航系统已实现了群众和企业到政府办事事项“最多跑一次”全覆盖、全程网上办理全覆盖、投资事项全程帮办全覆盖。在全国率先实施船舶证书“多证联办”、试行船舶证书“多证合一”和船舶检查“多检合一”。

记者了解到，浙江港航还在全国率先制订出台船舶污染物联合监管制度，实现全系统零问题、零整改。在长三角率先启动实施船舶排放控制区。建成港口岸电设施560套，约占全国1/4，该省港口岸电建设经验全国推广。浙北航区油污水、垃圾接收点基本实现全覆盖，推进船舶油污水的接收管理。 

经过多年努力，浙江省港航发展取得了重大成就，港口万吨级泊位、内河航道、运力规模、运输服务能力等全国居前。科技创新、智慧港航、绿色发展等行业治理走在全国前列。

 “六大体系”构建发展蓝图

 “从生态环境保护要求来看，内河水运要调整运输结构，特别是以能源结构、产业结构、交通运输结构调整为主攻方向，实施釜底抽薪式的源头控制和综合治理。”胡旭铭表示，浙江港航部门将着力构建通江达海的航道网络体系、融合协调的港产城联动体系等“六大体系”，推进水运更高质量发展。

以打造融合协调的港产城联动体系为例，浙江将以沿海、沿江、沿河中心节点城市为支点，高效配置港口、产业资源，提升港产城融合发展水平，计划2018年建成沿海万吨级及以上泊位5个，内河500吨级以上泊位25个。

针对“六大体系”目标任务，浙江梳理出推进水运高质量发展的五大重点任务，涉及15项发展指标。在推进会现场，浙江省水运高质量责任书签订仪式举行，浙江各市交通港航部门签订相关任务书。

 “此外，我们在基础设施、体制机制、集装箱运输、绿色水运等方面，梳理出规划、政策、指南、标准、规范等46项可复制可推广的清单，在前期完成的16项基础上，2018年将着重完成生态航道标准化养护、港口岸电等10项，2019年计划完成12项，争取在2020年全部完成并在浙江全省推广。”胡旭铭说。

■本报讯（全媒体记者 胡国稳）

昨天一早，安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远赶赴上海港，对接内河支线运输、码头装卸等相关费用调整以及确保用箱、上船率等问题。“安吉上港与上海港本身就有战略合作，今年要争取母港更大的政策支持力度。”黄少远说，今年安吉提出打造营商环境全省标杆，物流也是重要一环，安吉上港把全力为外贸出口企业降低水路运输成本纳入了年度重点工作。

据悉，安吉上港2017年度集装箱吞吐总量达到24.6万标箱，增长66%，其中出口8.6万标箱，占全县出口集装箱总量的30%左右。相比陆路运输，通过安吉港运输至上海港码头装运，每个标箱可节省费用约350元，累计全年为出口企业降低物流成本逾3000万元。“2017年，人民币对美元汇率变化频繁，一定程度上增加了出口企业的盈利压力，物流上节省的成本就等于是真金白银的纯利润。”黄少远表示。

其实，不只是对接母港取得更多支持，安吉上港也采取了多种措施。去年以来，安吉上港持续拓宽进口市场和货物品种，直接拉动吞吐总量的大幅增长，也一定程度上降低了外贸企业的用箱成本。据悉，由于国际船务公司不断合并，空箱调运紧张，成本也水涨船高，而随着富阳、龙游等地进口市场的开拓，采取“以重保重”的模式，确保了企业用箱需求。“打个比方说，2016年底引进的天启物流有限公司，在2017年实现了3.6万标箱的进口货量，这些标箱返回上海港时，就满足了一大批企业的出口用箱需求。”安吉上港总经理助理李伟介绍，在此基础上，安吉上港还加大与船务公司、集卡公司合作，通过完善区域水陆运输体系，降低企业物流成本。

“今年我们将通过大力推广FOB安吉以及竞争价格机制等措施，一方面利用内河航运的规模优势、成本优势与陆路运输竞争，扩大市场，一方面通过内部成本管控、新技术引入等与同期竞争，进一步降低水运成本，尽全力优化辖区外贸出口企业的物流环境。”李伟表示。

安吉港：山沟沟里开出万吨轮

文/胡国稳 摄/夏鹏飞

一个港口对一个山区县的贡献在哪里？

在浙北山区县安吉，安吉港改写了她的区位——把安吉的地理位置向沿海推进了150公里！

在外贸出口强县安吉，安吉港改写了她的物流——为全县出口集装箱物流运输成本降低了10%！

在开放兴县战略之安吉，安吉港改写了她的地位——让内陆城市拥有了经济发展对外开放的口岸！

西苕溪，这条孕育了美丽安吉的母亲河，因安吉港而成为黄金水道，让安吉这座山区县抒写了山沟沟开出万吨轮的神话。

降成本

——“为出口企业省了10%物流成本”

不临江，也不靠海，安吉港如今却是浙北地区最大的内河港口，内河集装箱吞吐量位居全省第一。这自有内因。对市场经济来说，这内因自然是找到了企业的痛点。

虽是山区县，但安吉外贸经济兴盛，自营出口增幅连续8年全市夺冠。从2014年到现在，全县年出口货物的集装箱从35万标箱增长至40万标箱左右，年产生的物流运费达到5.5亿元。

痛点即在于此。“以前，货物出口只能走公路运输到上海港，因为上海过来的货车到安吉要十几个小时，时间随意性比较大，企业吃不准出货时间，有时候凌晨也要等着。”嘉瑞福业务经理程美奇说，安吉港开通后，码头派货车过来只要十几分钟，公司对于送货的时间可以合理控制。

  送货时间的可控是一方面，运输成本更是降低了不少。“若是货物走码头的话，每一个集装箱可以节省两三百块钱，出货多时总量加起来对企业来说还是很可观的。”程美奇介绍。

而在安吉上港国际港务公司公布的2016年安吉港出运前30强名单上，嘉瑞福名列榜首，总量近7000标箱。

“我们安吉港并不满足于做运输，从码头运营之日起，就努力从简单的货物运输转向为客户提供增值服务、创造价值。”安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远说，为企业降低物流成本就是最重要的抓手。

与公路货运相比，水运因为承载空间更大，一次性运输的货物数量更多，物流成本优势本身就明显，还能怎么降？

靠大联强，安吉港积极与上海国际港务集团合作，实现山海协作、海河联运，安吉港船舶在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，拥有穿梭巴士的优先使用权，可以直接启运洋山港。这等于说，安吉外贸企业货物驶出安吉港，就登上了远洋运输万吨轮。

目前，安吉港至上海外高桥的水运价格为2100元/标箱，至洋山港为2850元/标箱。黄少远算过一笔账，相比于陆路运输，水运出口的集装箱物流成本足足下降了10%。这意味着，若40万标箱全部实现水运，安吉港每年可为出口企业省下物流成本5500万元。

据其透露，企业实施“路改水”，若取消第三方物流直接与安吉港合作，省去第三方物流的差价，还可以再减少10%。

而对于一些外贸企业来说，最诱人的是上港码头的“一小时出口圈”。2014年，自从安吉上港国际港务有限公司集装箱码头成为国际远洋始发港、目的港以来，安吉外贸企业在家门口享受到了属地申报、检验检疫、通关等服务，出口货物至码头口岸时间缩短至1小时，远远少于公路运输所需时间。

时间就是价值。安吉港还有一个让人惊奇的数据，“5秒钟”——

自从中国海关在安吉港配备H986大型集装箱快检系统后，集装箱通关时间就从原先的24小时缩短至5秒钟。

为此，笔者特意前往该系统所在区域，集装箱运输车辆行至检验区前，减速慢行通过，通道两旁的设备在短短5秒钟内完成了以往需要开箱的所有查验项目。

而在此前，安吉港还不断完善信息化建设，上线全新开发设计的“内河内陆口岸查验系统”，实现船未到港，指令先行；实行网络电子信息化“一次委托、全程操作”服务，全程帮助企业完成订舱、支线运输、报关、放行等环节，出口企业可以借助手机APP完成全部流程，并全程跟踪船舶运输的各个节点。

对于以上种种，黄少远认为，安吉港的建设和运营，相当于把安吉的区位条件向沿海推进了150公里，相当于辖区企业可以享受沿海120公里范围内的企业相同的出口物流成本，让安吉拥有了沿海港口城市才能具备的出口物流环境。

保畅通

——“关键时刻还是安吉港靠得住”

提及10%的成本下降，安吉港通过数据分析称尚有“遗憾”。

“在全县40万标箱的出口总量中，到去年为止大约只有15%是通过水路运输，只有6万标箱左右。”黄少远表示，遗憾的不仅是安吉港水运优势服务地方经济的职能没有充分利用，也在于企业没有充分利用条件降低出口物流成本。

对此，黄少远称安吉港“也有责任”。他说，从港区建设运营以来，安吉港始终埋头做事，未曾充分考虑到“酒香也怕巷子深”，让许多县内企业对安吉港及其水路运输的诸多优势缺乏充分了解。

不过，这份“遗憾”在今年春运期间或多或少得到了一些“弥补”：安吉港在关键时刻挺身而出，让县内许多出口企业为之点赞，称“关键时刻还是安吉港靠得住”。

“曾经听一位企业老板说，春运期间有同行拿着现金在上海港附近找车，出价1万元请司机到安吉拉一个集装箱，却最终没能找到。”黄少远说，这让安吉港每一年重点关注春运时期的出口物流，把保畅通列为港区运营的三大目标之一。

今年春运期间，安吉港市场部的业务受理电话被打爆了，来电的基本都是企业要箱子的求助电话。1月5日至1月24日的春运期间，正值安吉县出口企业的出货高峰期，出口企业却面临着严重的缺箱、缺车、停运等问题。

当时，安吉陆路出口运输集装箱价格一路疯涨，运往上海、宁波等地的集装箱单价已经突破了7000元，每天还以500元的速度递增。县内一位家具企业负责人介绍，即便抢到了集装箱也需要支付现金，为公司运转和资金流通造成了很大压力。

黄少远也分析了今年春运期间集装箱“一箱难求”的原因：2016年全球外贸疲软，干线船公司纷纷选择退掉了“租箱”，造成市场上流通的集装箱数量锐减；2016年7月，全球第七大船公司破产倒闭，集装箱供应更为紧张。

好在，“陆”在囧途，水运给力。作为安吉县唯一的港口码头，安吉上港国际港务有限公司启动紧急预案，人力、物力并举，挑起了春运期间企业出口运输的大梁，为出口企业保驾护航。

1月10日启动紧急预案后，从1月15日开始，安吉港利用与上海港的合作优势，紧急从上海港调运8000个标箱，解决企业出口的用箱难题。紧接着，安吉港又在原来27艘集装箱船运力的基础上，临时从外地物流企业调运4艘集装箱船，保障运力。

“更值得一提的是，我们的集装箱价格仍然维持平常的原价，并未因供需紧张而变动，大大降低了出口企业的运营成本。”黄少远表示。

笔者了解到，春节年三十晚上，安吉港有7艘集装箱船航行在通往上海港的路上，另有11艘集装箱船在上海港区作业或等待作业。同样，港区所有员工也过了一个短暂的春节，从正月初三开始，安吉港恢复运营，确保在正月十五前将企业积压的货物运输完成。

据统计，安吉港利用与上海港的优势，企业出口的用箱满足率达到97%，且船期保证达到100%，有效保障了全县外贸经济逆势增长。今年1—2月份，安吉港集装箱吞吐量同比增长20%。

关键时刻挺身而出，“能打战、打赢战”，不仅赢得了口碑，更赢得了市场。正月初八，嘉瑞福公司负责人就来到安吉港，表示今年要将水路运输从去年的40%提升到80%；随后，中源家居也表示，今年的水路运输要从原先的20%增加到50%。更有企业直接出台奖励政策，鼓励单证员在排定物流计划时优先选择水路运输，每一个集装箱奖励单证员8元。

链接

一座安吉港，撬动了什么？

湖州安吉梅湖线航道是五级山区航道，下游与长湖申线、湖嘉申线、东宗线、杭湖锡线紧密相接，水运区位优势独特。近年来，我县大力开展美丽航道建设，立足山海协作，依托海河联运，全面构建黄金水道。

立足山海协作，搭建内河运输黄金线。加快水运转型升级步伐，大力发展内河集装箱运输。5年里，安吉集装箱内河支线运输实现了“从无到有”到“从有到强”。自2010年底开辟安吉至上海内支线以来，安吉港已通达全球1700多个港口和地区，成为辐射带动外贸经济的核心园区。目前，有400多家企业和安吉上港码头建立合作关系，内河集装箱吞吐量位居全省第一。同时，大力推进长湖申航道西延工程，去年10月，长湖申航道西延工程已获得省发改委工可批复。随着长湖申航道西延工程的升级改造，这条内河运输黄金线将为地方经济发展注入新的动力。

坚持以港兴业，开辟临港经济新产业。进一步优化港口功能，积极发展港口服务业和仓储服务业，助力引进“中车互联”项目和中国物流项目，推动物流集聚发展，努力形成安吉县大宗货物集散中转中心。上港码头成功创建全市首个跨境电子商务园区，与澳方签订物流园项目协议，培育临港工业区全新经济增长点。联合沿河乡镇和有关部门，逐步形成有核心竞争力的两大作业区（递铺作业区和梅溪作业区），进一步推进港产城的有机联动和融合发展，带动产业集聚，为临港经济发展注入新活力。

发展绿色水运，促进水域环境大提升。以绿色水运发展为目标，通过“小换大”、“陆转水”、“散改集”和“矿变工”等改革模式，不断调整船舶运输结构；淘汰和更新并举，加快特种船舶和新能源船舶发展，优化水运结构；结合“五水共治”，全面防治船舶水污染，打造绿色内河航运。同时，大力开展水岸同步治理修复工作。五年间，我县关闭淘汰“小、散、乱”码头21座，整治提升码头22座。从2013年起，专项投入480余万元，先后完成青山港航道整治、梅湖线航道疏浚和灵芝塔航段护岸修复加固等工程，切实改善水域环境，推动水上经济长足发展。

小港口带来大发展

本报讯 （记者　全琳珉　通讯员　李佳） 日前，记者来到安吉西苕溪畔看到，这条太湖上游的支流已吸引了当地和周边不少集装箱船只驶入，成为重要的水运航道。

水运繁忙，与安吉上港码头有密切关系。几年前建成的上港码头距上海外高桥仅270公里，距洋山港320公里。与公路货运相比，货船因为货运承载空间更大，一次性托运的货物数量更多，物流成本优势明显。因此，当地众多企业纷纷转向水路运输。

嘉瑞福家具有限公司是上港码头的大客户。2016年，嘉瑞福公司有六七成的货物是走水路的。“之前走公路的时候，因为上海过来的货车到这里要十几个小时，时间随意性比较大，出货时间常常不确定。”嘉瑞福公司业务经理程美奇说，上港码头开通后，因为距离近，码头派货车过来只要十几分钟，公司送货省时多了，送货成本也降了不少。“货物走码头和走公路相比，每一只集装箱可以节省两三百元，总量加起来对企业来说还是很可观的。”程美奇说。

而对于一些外贸企业来说，最诱人的是上港码头的“一小时出口圈”。2014年，自从安吉上港国际港务有限公司集装箱码头成为国际远洋始发港、目的港以来，安吉外贸企业在家门口享受到了属地申报、检验检疫、通关等服务，出口货物至码头口岸时间缩短至1小时，远远少于公路运输所需时间。

上港码头的运营带动了安吉相关产业走出去，外贸出口随之快速增长。数据显示，2016年安吉县进出口总额达到187.4亿元，其中自营出口总额183.7亿元，比上年增长15.1%，增幅高于全省12.2个百分点，再次名列湖州全市第一，实现了自2009年以来的“八连冠”。

——《浙江日报》（2017年3月2日第三版）

2017-01-21 07:05 |  浙江新闻客户端 通讯员 朱林 蒲璇

当企业出口高峰碰上春运压力怎么办？据了解，自1月5日至1月24日，正值安吉县出口企业的出货高峰期。但是由于正值春运，出口企业面临着严重的缺箱、缺车、停运等问题。目前安吉陆路出口运输集装箱价格一路疯涨，运往上海、宁波等地的集装箱单价已经突破了7000元，每天还以500元的递增速度高居不下。

 “这段时间碰到了春节前夕返乡和出行的大潮，很多司机也开始返乡，陆路的运输非常紧张，即便抢到了集装箱也需要支付现金，为公司运转和资金流通造成了很大压力。”嘉瑞福（浙江）家具有限公司相关负责人陈美琪说。

    “陆”在囧途，水运给力。笔者了解到，作为安吉县唯一的港口码头，安吉上港国际港务有限公司启动紧急预案，人力、物力并举，挑起了春运期间企业出口运输的大梁，既为安吉县出口企业保驾护航，又为岁末年初实现安吉出口经济的“开门红”营造了很好的氛围。

   “1月10日，公司启动了紧急预案，从上海港调运了3500个集装箱，接着在原来27艘集装箱船运力的基础上，临时从长兴县兴一物流调运了4艘集装箱船，近130标箱投入春运。”上港国际办公室相关负责人刘立伟说，“现在，我们的集装箱价格仍然维持在2300元优惠价，大大降低了出口企业的运营成本。”

此外，笔者了解到，为保障春运高峰期企业货物出口的正常运行，近段时间该公司的全体员工也是加足了马力，从上午8点到次日凌晨5点，除了必要的用餐时间外，每天有将近15个小时的时间坚守在岗位上，员工带病上班、放弃婚嫁等都不在少数。

在公司里，姚超是业务受理室的一名主管，也是公司业务链条“源头”的负责人之一，最近身体严重不适的他每天都要奔波在公司和医院之间，点滴刚一打完，他便急着赶回公司处理承办等业务。“特殊时期只能选择坚持，其实现在公司很多员工，包括很多部门领导都在带病作战，大家互相鼓励，也不觉得很累了。”姚超说。

   “现在，我们每天能够保证500标箱的出口运力，每天的吞吐总量也达到了1000标箱左右，相比前段时间公司日平均吞吐量增加了2/3左右。”刘立伟说。

另外，据了解，目前安吉水运出口也占据了出口总量的75%左右，增长了近3倍，成为出口运输的主力。

记者 祝原 项飞

      青山怀抱之中，一座“海港”码头通达全球2700多个港口和地区。

     作为浙江内河集装箱运输的“领头羊”，安吉上港码头自2010年底开辟安吉至上海港的内河航线以来，吸引地中海、中远、中海、中外运等23家船舶公司入驻，成为辐射带动区域外贸经济的核心园区。安吉的竹制品通过这座码头，销往全球各地。目前，有400多家企业和安吉上港码头建立合作关系，其中300余家企业与“一带一路”沿线的55个国家有贸易往来。

     据介绍，近年来，我市依托长湖申线、湖嘉申线、京杭大运河等集装箱运输主通道，大力发展河海联运，推动“运石子”向“运箱子”转变，先后已建成运行了安吉上港、长兴捷通、南浔鑫达、德清德泰四个专业集装箱码头。今年1至10月，湖州港累计完成集装箱吞吐量15.86万标箱，同比增长14.5%，占浙江省内河集装箱吞吐量的54.5%。

     借助“江海河”联运新模式，湖州的内河集装箱运输得到了大力发展。目前，湖州港已开辟集装箱航线6条，拥有集装箱船舶49艘、2334标箱，吞吐量由2010年的不足1000标箱发展到2015年的18.5万标箱，绝对值和增幅均位居长三角内河港首位。

作为全国首个、目前也是唯一一个内河水运转型发展示范区，安吉上港码头不仅是我市水运转型、河海联运的典型，更是我市绿色经济发展、生态经济崛起的缩影。

湖州临港经济“风生水起”

坐落在西苕溪沿岸的安吉上港国际港务有限公司，伴水而生、因水而兴。

     俯视安吉上港码头，一望无际的堆场里，数不清的各色集装箱堆砌成层层高楼，穿梭于堆场的集装箱卡车，是进出口企业和码头间的传送带。横跨岸线高耸的塔吊，卸载着到岸的集装箱。

     码头旁，蜿蜒伸向远方的西苕溪，铺成了直达大洋彼岸的黄金通道，一艘艘货船驶过，水面掀起阵阵涟漪。

     近年来，湖州临港经济“风生水起”，港口成了赶超发展的助推剂，为地方经济发展注入大活力。

2700多个港口和地区23家船公司开辟支线点通全球

簇拥在绿水青山中的安吉上港国际港务有限公司港口，堆积如山的集装箱和忙碌穿梭的集装箱卡车，间接印证了这里的生意欣荣。据统计，去年该码头吞吐量达16.2万标箱大关。据测算，相比陆路运输，仅2015年一年，就节约柴油近1万吨，减少二氧化碳排放3.5万吨。

     以前码头只有单一的装货、卸货功能，如今随着海关、检验检疫、海事的入驻，安吉上港成了对外开放的口岸平台。

     “正因为有了这个口岸平台，吸引地中海、中远、中海、中外运等23家船公司，在这里开辟国际航线支线点，这是码头和港口的本质区别。”公司董事黄少远自豪地告诉记者，目前，安吉上港已实现“全球通”，通达全球2700多个港口和地区，只要有航线、有客户需求的地方，都能到达。

     安吉县有“中国竹乡”美誉，绿色家居竹制品畅销全球各地。去年前10个月全县累计完成进出口总额218156万美元，同比增长5.28%，分别高于全国、全省平均增幅13.8%和9%。其中安吉中源有限公司在全县外贸出口企业中增幅最大，同比增长38.1%。安吉外贸经济提速，离不开内河集装箱码头的助推。

     目前，有400多家企业和安吉上港码头建立合作关系，其中有300多家企业与“一带一路”沿线64个国家中的55个国家有贸易往来，他们都选择“走水路”出国。

采购商头一次主动找上门降成本物流方案量身定制

前不久，安吉上港头一次遇上采购商登门拜访。

     “这事以前想都不敢想。”黄少远告诉记者，以前，买方都是高高在上，一般不会与物流企业直接对接，而是通过第三方对接。今年，由于国际市场行情不景气，能否降低物流成本成为买方看重的重要环节。

     此次登门拜访者，是欧迪办公采供有限公司高级供应链经理孟利英。她此行的目的是想让安吉上港为他们公司采购的转椅量身定制一套出口物流方案。

     安吉上港给出了方案，提供报关、报检、订舱、运输一系列全程服务，并将交货地点放在安吉上港。这样一来，通过水路直达指定地点，一个集装箱货物物流成本至少降低15%。

     今年春节以来，安吉上港在人性化服务打造上下足功夫，解决企业仓储、运输难题，成了它的拿手活。

     记者了解到，订舱难、陆路运输难，这些问题一直困扰着大大小小的进出口企业。为此，安吉上港拿出一揽子服务来解决，根据产品出货特性，提供专项物流服务。

     相比陆路运输，水路成本相对低廉。这得益于这几年柴油价格下降，越来越多的进出口企业将安吉上港作为始发港。

     如今，满载货物的集装箱上船前的订舱、报关、报检等流程，在安吉上港均能完成。另外，黄少远介绍，安吉当地出口企业大多是货值密集型大众货物，有时出货七八十个集装箱，安排大量拖车根本来不及。

     现在，企业需要发货，只要给安吉上港打个电话，卡车就会将空集装箱运来。装好后，卡车再运来一个空集装箱，运走满货集装箱。如此一来，解决了企业运输货物的难题。

     在安吉当地，资金雄厚的出口企业，技术开发能力强，规模越做越大，仓储问题成了一件头疼事。今年1月，安吉上港新建的12500平方米仓储空间交付使用，为当地恒林、嘉锐福等知名出口企业分担了仓储问题。

尝鲜电子商务建货物自动查验系统

去年，安吉上港成为我市唯一被省商务厅批准的跨境电子商务示范平台。说起安吉上港的未来如何加速发展，黄少远侃侃而谈。他说，接下来，安吉上港要触网，尝鲜电子商务，通过与浙江省电子口岸平台的沟通，安吉上港要实现OTO、OTC、OTB，实现进出口货物线上线下服务，还要开实体店。

     在这个基础上，安吉上港又向国家海关总署、国家发改委等4部署联合申请综合物流保税区备选工作。

     “我们已经启动这项工作。”黄少远说，此举是要为上海、宁波这些口岸城市腾笼换鸟，它们是前沿，我们做它的后舱，把安吉上港能够辐射的区域进口货物引入到安吉来，把低货值货物分流到安吉来，打造长三角重要货物聚集中心。

     6月底前，安吉上港要完成安装H986货物自动查验系统。这个大家伙，是国家海关总署出资2600万元给安吉上港使用的。据悉，这在我省内河港口还是头一台。

大家伙的到来，对于当地出口企业又是一个喜讯。一个集装箱拖到码头，如果要查验，以前的做法是人工将集装箱内的货物全部拿出检查，没有问题，再放回集装箱内。这一来二去，起码要半天时间。而H986投入使用后，装着集装箱的卡车开过来，经过X光透视，没有问题就放行，整个查验过程只要1分钟时间。

董梁  祝原

本报讯 （通讯员 徐斌姬 周雨顺 记者 沈洁）

打开安吉上港生产运营微平台，看到一周前出口美国洛杉矶的货物，已经从沿海港口上母船起运，安吉中源工艺品有限公司客服部负责人贲小梅的脸上露出了笑容。

和“安吉中源”一样，目前有442家企业和安吉上港码头建立了合作，其中出口企业394家。今年1至11月份，安吉上港码头集装箱吞吐量达14.66万标箱，同比增长40.7%，全年冲刺16万箱量。

这些企业“弃路走水”是因为水运的实惠和安吉上港码头的高效。据测算，水路与陆路运输相比，降低了25%的物流成本，一年为安吉外贸企业增创了2000多万元的纯利润。

作为浙北最大的内河集装箱码头，安吉上港码头不断创新服务、优化功能，打造安吉境内企业到口岸“一小时出口圈”，为外贸企业提供便捷、畅通、绿色、高效的物流服务平台。

“自从安吉上港集装箱码头去年成为国际远洋始发港、目的地港后，属地申报、检验检疫、通关等一条龙服务都可以在家门口实现。”贲小梅说，从安吉上港码头上船就意味着已经上了干线船，现在企业外贸出口货物运到码头口岸，基本上一个小时左右就可以搞定。

记者 董梁 通讯员 周雨顺 刘军

     距离杭州70公里、安徽广德30公里、上海外高桥270公里。安吉上港集装箱码头位于安吉县境内西苕溪旁，凭借得天独厚的地理优势，每天一艘艘集装箱船往来泊靠，码头岸上集装箱数以千计，它现已成为长三角地区首个千吨级内河支线码头。

     据了解，安吉上港集装箱码头2011年初投入试运营以来，以“美丽码头”和“最美示范窗口”创建为抓手，构建了“服务外贸经济，实现河海联运”蓝图，短短几年从“零”到月吞吐超1.5万标箱，到今年冲刺16万箱量，逐步实现了质的蜕变。

     安吉上港相关负责人介绍，现在，国际航运版图上已经可以看到安吉的名字。安吉上港正在打造面向世界的水上“最美窗口”金名片。

内练实力与大型港口企业牵手

     上海国际港务（集团）股份有限公司（简称上港集团）是我国大陆最大的港口企业。 2014年9月，安吉上港牵手上港集团，合力打造安吉上港国际港务有限公司。自营运以来，安吉上港依托上港集团优势，先后引进了以马士基为代表的22家干线船公司进驻安吉上港，开辟了安吉上港至上海港内河国际集装箱支线班轮，推动了安吉与上海自贸区的无缝对接。“以前，安吉出口企业主要通过公路将集装箱货物运输到上海再出口，不仅成本、能耗高，集卡车运输所引起的道路阻塞情况也经常发生。 ”安吉上港国际港务有限公司业务经理刘立伟告诉记者，随着安吉上港的崛起，水路运输的价格优势受到了企业主的青睐。比如从安吉上港集装箱码头到上海外高桥码头，水运与陆路拖车相比，一个标箱节省300元，大箱节省500元，而运到上海洋山港大箱则节省1000元。

     据了解，除了运费优势，水路运输与陆路运输相比，废气对空气的污染程度极大降低，内河水路绿色航运低碳环保的优势正为全社会所关注。

提升服务解通关结汇退税难

     近年来，安吉上港抢抓机遇，创新管理和服务，凭借上海港优势，不断提升服务水平。为破解跨境贸易电子商务出口业务“通关难、结汇难、退税难”等问题，安吉上港内河码头建立了集中监管、在线通关、转关监管、负面清单等管理制度，采用了“集中监管―定期申报”新模式。

     “依托数据交换平台，海关、国检、税务、外管、电商、物流、银行等不同主体有效实现了电子单证联网协同。 ”安吉上港相关负责人介绍，此举建立了跨境贸易电子商务行业的信息标准和接口规范，不仅缩短了运输时间，也节约了企业成本。

     该负责人介绍，比如海关和电商企业间完成了监管系统的无缝对接，实现了信息化、自动化的全程有效监管；检验检疫部门将监管节点前移，对电商企业事前备案，创新实施“提前申报备案，入区集中检疫，出区分批核销，质量追溯模式”的监管机制等。

转型升级打造二化一中心

     走进安吉上港，干净明亮的办公场所，井然有序的码头，处处彰显着现代化内河港区的影子。

     今年是转型升级关键的一年，安吉上港围绕年度目标任务，始终以“克制律己、和亲一致；居安思危、品行方正”作为文化核心，着力打造二化一中心，即是服务人性化，产品个性化和打造民营企业文化中心。

     以“家文化”为核心，安吉上港成立了职工工会，员工培训教室、活动中心、阅览室等设施一应俱全，各类文化活动、业务培训常态化开展，增强了员工归属感，提升了企业“幸福指数”，服务客户的水平和态度大为改善。

     “把问题和困难留给自己的团队，把方便和优质的服务留给客户。”一位江姓客户告诉记者：“每次来都印象很深，一杯水，一句问候，迎来送往，这里的服务态度很好，让人心情舒畅。”

内河水运转型引爆绿水经济

记者 张丽萍 通讯员 周雨顺

     随着气温逐渐上升，南太湖边的旅游也跟着“升温”。月亮酒店前争相留影的人群、图影湿地游弋青山绿水的画舫船……与水相依的休闲旅游因水而兴。

顺着太湖水逆流而上，十年前还因采砂运砂而水质浑浊的西苕溪，如今满载安吉绿色家居产品的集装箱船从这里启程，通江达海。

     十年间，湖州内河高等级生态航道扩张成网，水运经济从低附加值矿建资源输出转向临港产业、水上旅游聚集发展，呈现出火爆的内河集装箱航线经济和水上生态休闲旅游经济……绿色水运经济流金淌银，成为湖州内河水运转型发展的新引擎。

一条航线承载400企业

     安吉上港码头上一个个巨大方阵的集装箱，和梅湖线航道里穿梭往来的集装箱船，构成西苕溪独特一景。

    2011年9月签约落户安吉临港经济区的中策橡胶有限公司，今年4月底进口的第一批原材料通过西苕溪到达企业。“虽然只有10个标箱，但是个美好的开始。”安吉上港国际港务有限公司办公室主任刘立伟说，双方已经达成长期合作协议。

     目前，安吉本地及周边地区共有440多家外贸企业通过上港码头进出口，而这一数字在2013年底仅为230多家。为什么越来越多企业选择集装箱水路运输？“相比陆路，不仅能节约柴油、降低二氧化碳排放，而且一年至少能为当地企业节省物流成本两千多万元。”该公司负责人黄少远一语道出关键。

     现如今，安吉竹制品遍布全球，上港集装箱出口也大多数为竹制品、家具产品。“一个箱柜的办公家具和竹地板货值分别在1.8至2万美金、 3至4万美金，企业利润本来就不多。”刘立伟说，“一个外贸箱柜通过水运到上海洋山港，可降低500元物流成本。”去年，上港水运外贸出口集装箱占全县20%左右，货值30多亿元。

     如今的西苕溪上，一艘艘集装箱船穿梭往来，取代了采砂船和建材运输船。黄少远说，水上集装箱航线的开通，不仅让安吉竹制品家居产业聚集壮大，还吸引了杭州临安、富阳、余杭和安徽广德、宣城、黄山等周边地区企业集装箱从这里汇聚进出。

     安吉上港集装箱码头年吞吐量从2010年营运之初的1.2万标箱攀升至去年的12万标箱，集装箱船单航次运力规模达到1068标箱。今年一季度吞吐量31539标箱，同比增长42.7%，正向着15万标箱年吞吐量的目标迈进。

水上生态休闲游人气爆棚

最近的晴好天气，让长兴图影湿地文化园一直延续着“五一”小长假的超高人气。这让景区经营管理有限公司常务副总经理马美健很是兴奋：“五一小长假3天我们共接待游客近8000人次， 9条船287个客位天天爆满，每条船每天都要跑10趟以上。”

     图影湿地的浅表性开发，让其基本保持了原生态，这让从上海、杭州等周边大城市来的游客觉得“这里的空气是甜的”。马美健说，由于湿地二期开发和运营，今年以来接待游客近4万人次，产值近200万，“五一”小长假3天的游客量比去年同期增长80%多。

     太湖旅游度假区游船码头在今年“五一”期间也是爆棚的节奏： 3天累计接待游客7557人次，营业额达23.5万元，快艇平均每天出航达800多航次。

潺潺西苕溪水流入南太湖，也将绿水经济的勃勃生机注入太湖。而南太湖边水上旅游的火爆只是全市的一个缩影。因为水上休闲旅游项目开发，湖州水路客运再度焕发活力。德清下渚湖、长兴仙山湖、湖州城区和太湖水上休闲旅游呈现直线升温，成为水运经济转型发展一大特色亮点。

    据统计，今年一季度全市水路旅客运输共完成水路客运量5.67万人、旅客周转量33.99万人公里，同比分别增长68.8%和68.5%。

    随着水上旅游持续增温，湖州海事部门为保障游客生命财产安全，通过定期走访水上客运企业做好安全宣传、加强节前安全联合检查、落实水上救援应急预案、加强游船客运码头现场巡查监管等举措，为游客安全护航。

生态航道跃动江南水网

直通长湖申线的西苕溪梅湖线，承载着越来越多企业发展命脉，也越来越受到关注。黄少远说，这条航道有些航段转弯半径小、部分桥梁净高低，要解决上港集装箱运输“瓶颈”，需要对梅湖线航道进行升级改造。市港航管理局局长汪友余表示，长湖申线西延航道梅湖线改造工程已上升为湖州经济转型发展战略路径之一，该项目前期正在加快推进，力争让梅湖线早日符合四级航道通航标准。

湖州境内的京杭运河、长湖申线、湖嘉申线连接上海、贯通长江，一条条航道宛如长江龙头上的“龙须”。作为内河航道密布的江南水乡，湖州一直以来花大力气推进航道建设。十年间，湖州建设投资27亿元，湖嘉申线、长湖申线改造提升千吨级航道。目前，湖州航区500至1000吨级高等级航道达到了316公里，占比全省内河第一。

走近湖嘉申线湖州段，绿柳扶岸、水波粼粼的江南水乡美景映入眼帘，让人觉得“像在山水画里跑运输”。湖州大胆探索尝试生态之路，研发运用了生态护岸、 U型板桩护岸、桥梁顶升等新技术、新材料和新工艺，实现了航道建设与自然环境、生态环保、人文景观完美的和谐与统一。作为全国内河水运建设示范工程、全省生态交通十大示范项目、国家优质工程奖，湖嘉申线湖州段引领着我国生态航道的发展与体系建设。

小鱼虾、黄鳝在生态护岸里安家繁衍，白鹭在两岸边绿树芦苇丛中飞翔嬉戏。航道沿线垂柳依依，芦苇成浪，香樟成行……正是湖嘉申线建设过程中大打“生态牌”，才有了“船在水上行、人在画中游”的真实感受。

记者 金宇叶/文陆伟/摄    

一座内河货运码头的出现，不仅对安吉当地的物流产生了深远影响，推动了地区的经济发展，更重要的是，它的出现改变了区域内的生态环境：它使得这里的空气更加清新，它使得这里的河道重现生机……    

安吉上港国际港务有限公司集装箱码头坐落在安吉递铺镇，这是一个设计年吞吐量达到40万个标准集装箱的大型内河航运码头。现在已经运行的港口一期，年吞吐量就已经达到了20万个标箱，成为不仅在浙江省位列内河货运码头前列，在附近江苏、安徽等省份中也是排名前列的大型货运码头。今年，安吉港F.O.B（内河航运始发港）成功，加上与上港集团联合成功，依托上海港，为成为真正意义上的国际内河航运港口，打下了基础。   

  更让人称道的是，安吉港的设立，不仅在经济上起到了巨大的推动作用，在生态文明建设环境保护上也有着巨大而突出的作用。

码头的“空气净化”作用

谁也想不到，一座大型的内河货运码头，还能起到“空气净化”的作用。

    安吉上港国际港务公司的的总经理黄少远说：“我们的码头起到的空气净化作用虽然是隐性的，但却是实实在在的。 ”据介绍，安吉港现在只完成了一期建设，实际年吞吐量20万个标准集装箱，却只依靠几十条船，6个班次的航班就解决了。而在安吉港建成之前，安吉包括周边地区的出口货运总量大概每年40万个标箱，大多选择的是公路运输方式。“40万个标箱需要起码20万车次的运输，你们可以计算一下这么多车，每年会产生多少废气。 ”黄经理说道。

    近两年，湖州也出现了“雾霾”天气，而集装箱卡车的尾气排放是空气污染的主要污染源之一。为了控制空气污染，众多省市都采取了对大型卡车的限行措施，并规定了达不到尾气排放标准的货车禁止通行。今年上半年，上海港就实行了新规定，尾气排放不达标的运输车辆不得进港。“我们到上海出差的时候就看到，当时无数的大卡车被禁止进港，都是集装箱货车。 ”黄少远回忆，“而采用水运方式，不仅节约了大量的运费，还大规模地减少了汽车尾气的排放。 ”    

记者了解到，之前依靠公路运输，每年40万个集装箱光运输成本就要12亿元。现在使用水运，运输成本可以节约60%以上，碳排放量可以减少90%。因此，安吉港的“空气净化”作用效果明显。

它让河道更加美丽

    作为一个大型的内河航运港口，安吉港另一个作用就是促使河道变美丽。“大规模水路运输，对于河道的要求很高，对河道上的桥梁、主航道水深、两岸堤坝都有要求。 ”安吉上港国际港务公司的办公室主任刘立伟这样说道。

    据介绍，安吉港目前主要航线是安吉到上海港航段。这条航线，沿线有西苕溪、东苕溪、京杭运河等多条水道。这些河道，之前都或多或少存在着影响航运的问题，例如之前河道沿线各种小码头云集，堤坝达不到大型水运航道要求、主航道水深不够等。而安吉港的发展，促使河道建设加快，使得河道变得美丽起来。

    刘立伟告诉记者：“我们码头的建设，正好遇上‘五水共治’，于是就起到了相互促进的作用。 ”目前，湖州境内已经关闭各类小码头超过1000个，保障了水运航道的正常秩序。记者了解到，安吉港对于湖州地区河道的促进作用还表现在对河道的治理要求上。数据显示，随着“五水共治”的推进，湖州围绕建管、清淤、堵口、整治等重点，清理整治境内多条主要河道，为进一步发展内河航运打下了基础。仅吴兴区范围内，2014年就总共排定了257项具体河道治理实施项目。“反过来说，这些河道治理项目的推进从一定程度上，也是由安吉港的建设所推动的，虽然只能算附带作用。是我们的码头，让湖州的河道变得更美丽了！ ”刘主任骄傲地说。

水运带来环境的改变

    对于安吉港来说，港口码头的建设是大力发展内河航运的契机，不过对于湖州的环境来说，码头的建设使得环境更美丽了！“这可能是之前大家都没有意料到的。 ”据介绍，内河航运本身就存在着能耗低、污染少、成本节约、运量大等多方面的优势。而现在，它越来越显示出对环境美化方面的积极影响。

    记者了解到，随着安吉港的作用日益显现，它从一定程度上也改变了周围区域内的企业发展模式。“我们的内河货运，主要客户是一些进出口企业。 ”黄少运告诉记者，“随着安吉港的日益成熟，越来越多的进出口企业会被聚集到港口周边来。从未来的发展来看，大多数进出口企业是以低能耗、轻污染的环保型企业为主。就湖州地区来看，服装类企业、竹转椅企业、电子加工类企业等一大批这样的环保型企业是如今水路货运的主要客户。随着安吉港影响力的逐步扩大，越来越多这样的企业被聚集到周边，这将降低湖州的工业污染，环境也会变得更加美丽。 ”

单锦炎 沈铭权出席

昨天上午，安吉上港国际港务有限公司在川达码头揭牌，标志着我县内河航运从码头经济跃升为航运产业。县领导单锦炎、沈铭权、乐叶俊、钱洪文出席揭牌仪式。

据了解，安吉上港由上港集团与原安吉川达物流扩资重组而成。公司成立后，在外部发展方面，凭借上海国际航运中心雄厚资源优势，我县集装箱码头已在国际远洋运输版图上被“标注”为全球始发港和目的港；在内部发展方面，该公司今年投资建造的48标箱集装箱船舶已有2艘建成下水，目前正在办理船舶检验发证手续，本月中下旬即可投入试营运。

揭牌仪式上，县委书记单锦炎代表县委县政府致辞，他说，近年来，我县高度重视外向型经济发展，持续推进区域合作交流，利用区位资源优势，加快发展内河航运经济。安吉港集装箱码头建成运营以来，在各级领导、各界人士的关心支持下，特别是在上港集团、恒河集团的扶持推动下，航运业务发展态势良好，高效、绿色、经济的运输模式已得到业内广泛认同，成为安吉及周边地区对外贸易的重要公共服务平台。

单锦炎指出，安吉上港成立后，安吉港正式以上港集团名义对外经营，将进一步提升港口的品牌影响力，必将对推进安吉航运产业发展，促进安吉外向型经济加快转型，起到重要的推动作用。希望公司成立后，能超前谋划、精心运作，最大限度发挥自身在品牌经营、管理理念、市场营销等方面的优势，迅速提升核心竞争能力，推动园区内河集装箱业务快速发展，在未来的内河航运产业发展中显示出更为巨大的优势和活力。