全市港口码头按下快进键

记者 陆晓芬

本报讯 2月19日，在安吉上港码头，一艘艘集装箱船进进出出，工作人员有序装卸货物。“今年春节没停工，疫情发生以来，国际大型干线船务公司压缩了航班仓位，对内河港口用箱造成较大影响。我们加大力度与各船务公司、上海港母港的业务接洽，利用春节运回空箱6000余个。”安吉上港国际港务有限公司办公室工作人员刘立伟说，今年的“春节空窗期”明显缩短，节后又是外贸出货高峰期，港口方面正积极对接、及时安排靠泊，竭力为制造企业打通出港物流的“肠梗阻”。

记者从市港航和管理中心获悉，今年春节，全市各港口码头基本不停工，助力经济发展。在德清临港物流园码头，年初四起，装载钢材的货船陆续泊岸，卸货装车后送往目的地。“我们主要服务钢材建筑的运输，项目建设开工早，我们做好建材保障供应。”工作人员温加华说。

这边码头忙碌景象，那边航道整治和港口码头建设也鼓足“牛劲”。位于南太湖新区的湖州铁公水综合物流园区码头一期，工人们正在加紧作业，码头水工部分已完成，道路堆场完成95%，给排水工程完工70%，机电工程完成50%。“预计今年上半年能够建成。”项目负责人陈伟说。该项目建成后，将新增5个500吨级的泊位，设计货物吞吐量72万吨、集装箱10万标箱。

此外，京杭运河航道整治、长湖申线航道整治等项目现场，基本工程已经完工，正在扫尾作业，浙北高等级航道网集装箱运输通道项目，工人们正在赶进度，确保今年完成投资3亿元。

去年以来，各级港航和管理部门深入港口码头及企业，积极助推一批惠企减负政策落地，带领水运重点企业“走出去”会盟，促进港口与水运企业“聚起来”签约。去年，全市港口货物吞吐量、集装箱吞吐量低开稳走、持续向好，实现了“V”型反转。“今年目标是港口货物吞吐量达1.2亿吨，集装箱吞吐量完成58万标箱，力争60万标箱，多措并举推进建设‘内河水运转型发展示范区’升级版。”市港航和管理中心相关负责人表示。

日前，记者从湖州市港航管理中心获悉，2020年，湖州港集装箱吞吐量逆势增长再创历史新高，达55.8万标箱，同比增长5.9%，稳步领跑全省内河，其中外贸箱量达33.6万标箱，同比增长7.9%。

在湖州各大港口中，安吉上港通过延伸港口功能、整合物流供应链等多举措实现一路高歌猛进，共完成31.8万标箱，同比增长6.5%，占全市总量的57%，约占全省内河总量的三分之一；德清港务在内贸“散改集”、外贸海河联运上做足“文章”，实现由同比倒挂到同比增长1.3%的华丽转身，共完成16.4万标箱，占全市总量的29.5%；处于起步阶段的长兴港务积极扩展市场，共完成3.75万标箱，占全市总量的6.7%。

过去一年，面对新冠肺炎疫情、国内外经济下行、超长汛期关闸等诸多因素所带来的不利影响，湖州继续深化“最多跑一次”改革，从长三角电子证照共享互认到船舶证书“多证合一”加速推进，让企业和船民享受更多的便利，不断提高水路运输效益。

“我们不定期地走访服务各集装箱企业，及时协助解决发展难题，协助拓展周边腹地适箱货源，同时，在疫情时期率先推出保民生通行证，在汛期关闸时开辟绿色通道等，为重点物资的水上运输‘亮绿灯’。”湖州市港航管理中心相关负责人说。

此外，湖州还在水运基础设施上“下力气补短板”，重点推进航道和港口工程建设。目前，京杭运河湖州段三级航道整治工程已经完工，长湖申线航道西延工程航道部分通过交工验收，桥梁部分已完成90%；浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程项目初步设计获省发改委批复。湖州市高等级航道已由2019年底的318公里增至345公里，湖州港拥有生产泊位771个，千吨级集装箱船舶畅行长三角港口，实现与全球2700余个港口的互联互通，把贸易做到“一带一路”沿线50多个国家。

安吉集装箱运输“借港出海”稳得住

记者 杨晨

本报讯 10月30日上午，俯视安吉上港码头，一望无际的堆场里，数不清的各式集装箱堆砌成层层高楼，码头旁，蜿蜒伸向远方的西苕溪，铺成了直达大洋彼岸的黄金通道。

“这段时间日均发班12条船，日均吞吐量都有1000多标箱，越来越多的外贸企业选择水运出货。”安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远介绍，今年以来，在出口压力普遍较大的环境下，安吉上港通过港口降费、开辟内贸航线等措施，外加与上海港母港联动力推“公改水”，在逆境中稳定了箱源，前三季度共完成集装箱吞吐量23.8万标箱，同比增长13.2%，占全市吞吐总量的六成以上。

由于疫情影响市场，“陆”在囧途，今年来，安吉上港不断为当地外贸企业保驾护航。浙江洁美电子科技股份有限公司是一家集电子元器件薄型载带研发、生产和销售于一体的企业，上半年，洁美遇到原料紧张难题，上港立即调度运力，及时把560个标箱的木浆由上海港运抵安吉港，海关工作人员在旁等候、迅速清关，货物及时配送到企业。

“一方面要让企业有空的标箱可以装货，另一方面让企业的标箱有船可运。”黄少远介绍，一艘64标箱的内河集装箱船相当于32辆集装箱卡车，相较于公路运输，水运成本优势和环保优势显而易见。另外，由于安吉上港与上海港紧密携手，外贸企业选择水运可以免去原本先要往返上海提箱的环节，在“家门口”的码头上就能提箱装货，这不仅节省了时间，还有效解决了企业用箱和仓储的难点。

为了给企业减负，从2月开始，安吉上港大幅降低运价，每个标箱降价幅度达到150元至200元，以一家大型家具企业为例，每月发送3800标箱，就至少可以省下运输成本57万元。上港不断加大力度与各船务公司、上海港母港的业务接洽力度，确保安吉本地出口空箱100%，即企业只要有需求，都能享受到空箱服务，优先保证安吉本地出口标箱的周转效率，干线上船率达到98.3%。为了保支线仓位，港口还加大投入，新增外租船舶19艘，越来越多的安吉企业选择“公改水”。

“今年梅雨季期间还碰到了长时间的封航，交通港航部门抓住降雨暂停、水位下降的空隙，开辟‘绿色通道’，保障了那段时间水上重点物资运输。”安吉县港航管理中心相关负责人介绍，目前安吉上港挑起了水上运输的大梁，已实现“全球通”，不仅通达全球2700多个港口和地区，内贸航线也四通八达，目前已经有长江线、北方线和南方线，只要有航线，有客户需求的地方，都能到达。

绿色理念守护“黄金水道”

文/杨晨 图/项飞 周雨顺

碧水青山环绕的安吉县，一座繁忙的现代化码头将一个不靠海的内陆山城与“一带一路”各国贸易联通，它就是浙北最大内陆港——安吉上港码头。近年来，上港码头立足山海协作，搭建内河运输黄金线，加快绿色水运转型步伐，实现一座码头联通四海——

翻开湖州集装箱运输首页

坐落在西苕溪沿岸的安吉上港国际港务有限公司，伴水而生、因水而兴。

俯视安吉上港码头，一望无际的堆场里，数不清的各式集装箱堆砌成层层高楼。码头旁，蜿蜒伸向远方的西苕溪，铺成了直达大洋彼岸的黄金通道，一艘艘货船驶过，水面掀起阵阵涟漪。

安吉县有“中国竹乡”美誉，绿色家居竹制品畅销全球各地，以前，安吉的货物要出口只能走十几个小时公路运到上海港，与公路货运相比，货船因为货运承载空间更大，一次性托运的货物数量更多，物流成本优势明显。2010年9月1日，安吉建起了现代化的货运码头，这一码头内支线开通运行后，湖州港结束了集装箱运输量为零的历史。

上港码头距上海外高桥仅270公里，距洋山港320公里。时间可控，运量大增，运输成本却大幅降低，当地众多企业纷纷转向水路运输。

“集装箱跟陆路运输相比，每个标箱可以节约物流成本四百元左右。”安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远算过一笔账，相比于陆路运输，水运出口的集装箱物流成本足足下降了25%，这意味着，若40万标箱全部实现水运，安吉上港每年可为出口企业省下物流成本上亿元，这其中减少排放带来的环境红利更是不可估量。

水水中转，不仅安吉本地企业，周边的临安、富阳以及安徽宣城、广德等地企业纷纷将目光转向安吉。依托绿水，背靠青山，这些年，安吉上港不断把“绿水青山就是金山银山”理念融入到推进内河水运高质量发展的实际行动中去，为临港经济发展注入了新的动力。

牵手大港勇拓转型新空间

如今在安吉宽阔的航道上，一艘艘集装箱船，取代了早些年的采砂船和建材运输船。对外贸企业来说，除了成本降低之外，最有吸引力的还有安吉港“一小时出口圈”的高效服务。

2014年，安吉上港国际港务有限公司集装箱码头成为国际远洋始发港、目的港以来，安吉外贸企业在家门口享受到了属地申报、检验检疫、通关等服务，出口货物至码头口岸时间缩短至1小时，远远少于公路运输所需时间。

“企业货物如果从我们这边码头启运，就意味着可以上远洋船，实行本地报关，另外我们外地进口的产品，直接可以在这里实行通关，这个给当地的企业带来很大的便利。”黄少远称，安吉上港并不满足于做运输，从码头运营之日起，就努力从简单的货物运输转向为客户提供增值服务、创造价值。

靠大联强，安吉港积极与上海国际港务集团合作，实现山海协作、海河联运，安吉港船舶在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，拥有穿梭巴士的优先使用权，可以直接启运洋山港。这等于说，外贸企业货物驶出上港，就登上了远洋运输万吨轮。

上港还有一个让人惊奇的数据——“5秒钟”。

自从中国海关在安吉港配备H986大型集装箱快检系统后，集装箱通关时间就从原先的24小时缩短至5秒钟：集装箱运输车辆行至检验区前，减速慢行通过，通道两旁的设备在短短5秒钟内完成了以往需要开箱的所有查验项目。

对于以上种种，黄少远认为，安吉港的建设和运营，相当于把安吉的区位条件向沿海推进了150公里，相当于辖区企业可以享受沿海120公里范围内的企业相同的出口物流成本，让安吉拥有了沿海港口城市才能具备的出口物流环境。

大山里驶出万吨轮，安吉正逐渐为全球航运业所熟知，近年来，地中海、马士基等23家船舶公司入驻安吉上港码头。安吉至上海港的内河航线让地处内陆的安吉与多个“一带一路”沿线国家实现贸易互通，与300多条航线上的100多个国家和地区的1000多个港口保持合作。

借港出海为企提升免“疫”力

以长湖申线为媒，一端牵着内河港，另一端牵着海港，河海港口联姻，上港带领着湖州内河水运驶向“新蓝海”。

“日均发班12条船，日均吞吐量达1100标箱，这段时间根本忙不过来。”安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟介绍，今年上半年，在出口压力普遍较大的环境下，安吉上港安吉港区通过港口降费、拓宽外贸辐射区、开辟内贸航线等措施，外加与上海港母港联动力推“公改水”，在逆境中稳定了箱源，共完成集装箱吞吐量16.3万标箱，同比增长18.5%，占全市吞吐总量的66.2%。

今年以来，疫情影响市场，“陆”在囧途，水运给力，上港人力、物力并举，挑起水上运输的大梁，为企业保驾护航。为协助企业提升免“疫”力，上港充分发挥合作优势，加大力度与各船务公司、上海港母港的业务接洽力度，确保安吉本地出口空箱100%，即企业只要有需求，都能享受到空箱服务。同时，优先保证安吉本地出口标箱的周转效率，干线上船率达到98.3%。为了保支线仓位，港口还加大投入，新增外租船舶19艘。

由于上港与上海港的紧密携手，外贸企业选择水运可以免去原本先要往返上海提箱的环节，在“家门口”的码头上就能提箱装货，这不仅节省了时间，还有效解决了企业用箱和仓储的难点。“一方面让企业有空的标箱可以装货，另一方面让企业的标箱有船可运，二者相辅相成、缺一不可。”李伟介绍，为了给企业减负，从2月开始，上港大幅降低运价，每个标箱降价幅度达到150元至200元。以一家大型家具企业为例，每月发送3800标箱，就至少可以省下57万元。

发展绿色水运，坚持以港兴业。以前码头只有单一的装货、卸货功能，如今随着海关、检验检疫、海事的入驻，安吉上港成了对外开放的口岸平台。“正因为有了这个口岸平台，吸引地中海、中远、中海、中外运等23家公司，在这里开辟国际航线支线点，这是码头和港口的本质区别。”黄少远自豪地说，目前，安吉上港已实现“全球通”，通达全球2700多个港口和地区，只要有航线、有客户需求的地方，都能到达。

安吉外贸出口“绝地反击”

记者 徐超 俞乐斌 王炜丽

本报讯 连日来，在美丽的西苕溪畔，上海港安吉码头恢复了昔日的烟火气：一艘艘集装箱货船进进出出，码头龙门吊不停摇摆，工作人员们忙碌穿梭……“现在日均发班12艘船，日均吞吐量达到1100标箱。前五月完成吞吐量12.96万标箱，其中5月单月就完成3.035万标箱。”安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟说，在境外疫情不乐观、出口压力加大的情况下，如此忙碌的港口在国内并不多见。

疫情发生以来，长期依赖于欧美市场的安吉外贸企业受到了很大冲击，外贸出口总额出现了连续3个月的负增长。为此，该县各级各部门积极开展“三服务”活动，协同作战、抱团发展、整合资源、深入服务，实现了自营出口的“绝地反击”。数据显示，安吉5月完成自营出口29.7亿元，同比增长16.1 %；1至5月累计完成出口额98.1亿元，同比增长1.5%。

上月起，该县组建了由分管副县长担任组长，14个相关部门组成的出口专班，下设综合协调、稳外贸、跨境电商三个工作小组，向上积极打通对接渠道，对下优化联动机制，对乡镇街道外贸出口指标、外贸主体培育等工作进行分解和通报，并建立定期会商机制，研判形势、分析问题、解决困难。

政府周到的服务让外贸企业有了发展的底气与信心。安吉万宝智能家居科技有限公司1至5月产值逆势增长70% ，接下来要通过网络推广引流，扩大知名度，同时积极争取拿地投资项目，打造集展示、孵化、研发、制造于一体的跨境电商中心；永艺家具股份有限公司等五家公司入驻“京东京喜厂直优品+新华信用”平台，通过社交平台和国内消费者之间搭建高效率零售系统，推进优质产能与国内消费市场的无缝对接和相互促进……

“5月，全县外贸企业订单+清单填报率、响应率均达到了100%，在全省90个县市区中排名前列。”县商务局党委书记、局长孙莉说，接下来将继续保外贸出口存量、促外贸出口增量、推外贸新业态，力争半年度出口总额同比增长7 %。

外贸集装箱吞吐量同比增长16.5%

湖州内河水运实现逆境“领跑”

□记者袁梦南通讯员周雨顺

日前，记者从湖州市港航管理局获悉，湖州港一季度集装箱吞吐量达10.68 万标箱，与去年同期基本持平，其中外贸箱量达7.4 万标箱，同比增加16.5%，继续领跑全省内河。

今年一季度受新冠肺炎疫情影响，周边省市水上交通管控不断升级，航道通行受阻，开工复工企业原材料进不来、产成品运不出。为此，湖州港航主动对接周边地市港航管理部门，率先推出保民生“通行证”，打通江苏、上海等地水上运输通道，全力保障企业跨省市水路运输畅通。目前，湖州港航共发放水上通行证518 张，该市270多家港口水运企业全面复工。

早在今年战疫之初，湖州港航火速开发上线海事通，利用移动互联网、物联网等技术，可以准确掌握每艘重点船舶的最新报告情况、最新定位信息、最新航迹记录，用大数据助力湖州港航防疫保畅，复工复产，成为湖州港航逆境突前的“硬核”力量。

除了交通行业主管部门积极作为，交通行业也在持续发力。安吉上港国际港务有限公司（以下简称“安吉上港”）是最早复工复产的港口码头企业，于1 月27 日起恢复生产，不断有大豆、玉米等民生物资进港，转椅、办公家具等外贸货物出港，全力保障企业复工复产的所急需物资运输畅通。“安吉县是外贸大县，共有外贸企业868 家，主导产业转椅出口量占全国近一半，主要销往欧美、日韩。受疫情蔓延影响，安吉外贸订单削减、暂缓发货，企业发展面临危机。”安吉上港负责人说，为此该码头同时推出了“港口降费”行动，每箱下调物流成本50 元，这使得周边企业把水路作为出货的主要渠道。据悉，今年一季度，安吉上港码头集装箱吞吐量达7.03 万标箱，同比增长

14.24%。

值得一提的是，去年，湖州全市港口建设完成投资5.92 亿元，创历史新高，湖州港连续三年成为亿吨大港，其中集装箱吞吐量首次突破50 万标箱。湖州港航在2019 年度全省港航管理系统主要工作目标考核中再次荣获第一名，自2014 年以来已夺“六连冠”。

记者 杨晨 通讯员 郑峰

本报讯 昨天上午，在安吉县上港码头，三台大型龙门吊正在繁忙作业。安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远告诉记者，1月底复工以来，推出了“港口降费”行动，针对安吉县进出口企业的集装箱，每箱下调物流成本50元，码头的集装箱运输量已达3万多标箱。

上港码头复产的速度形象地展示了湖州交通建设的热度。

近年来，我市以加快赶超为主轴，确立了“长三角城市群综合枢纽、大上海都市圈西翼门户”总目标，全力打造枢纽门户城市，建设投资力度不断刷新高。去年全市共完成建设投资175.73亿元（不含铁路），占年度计划的104.6%；争取补助资金29.45亿元，创历史新高；列入建设计划的40个重大项目进度普遍超预期。

大手笔引来了大支持，省交通运输厅刚刚下发了《2019年度地方交通运输管理部门和厅属单位绩效考评结果的通报》，我市交通运输工作获全省考评第三名，并获交通运输发展专项资金奖励400万元。

“有了这笔专项资金的‘加持’，今年我市将继续瞄准枢纽门户城市的打造建设‘纵横发力’，综合交通建设投资计划完成200亿元以上，建成商合杭高铁，开工沪苏湖高铁，全市高铁总里程达到117.8公里。”市交通运输局负责人介绍，重大创建方面，今年我市将争创全国“四好农村路”示范城市，完成吴兴区省级“四好农村路”示范创建，在全省率先实现“全域示范”；完成国家公交都市创建指标，主城区公交分担率力争达到25%。

东临上海、南接杭州、西联苏皖、北濒太湖，一座城轻松地联通起上海、南京和杭州三大都市圈……内畅外联、安全便捷的交通方便了百姓出行，优惠了外贸企业，更吸引了一个个高端项目落户湖州，创造了带动全市经济发展的“磁场”。在长湖申线边的湖州铁公水综合物流园区内，唯品会华东运营总部项目运营顺利，不久前，湖州首个保税物流中心也通过验收。

今年我市将全面加快长三角物流中心建设，通过完善园区平台，加快推进湖州铁公水综合物流园、德清临杭物流园、中国物流（安吉）物流园等园区项目建设，打通海河、海铁、公铁等多种运输方式集疏流转、便捷转运渠道，计划全年铁路货运量同比增长30%，达到542万吨；集装箱海铁联运量确保完成8万标箱，力争达到10万标箱；海河联运量确保完成55万标箱，力争突破60万标箱；湖州港完成吞吐量1.2亿吨，继续保持亿吨大港地位。

2019年12月18日  A02：A02－要闻  稿件来源：湖州日报  作者：杨晨

记者 杨 晨通讯员 张锦国 周雨顺

     本报讯 昨天上午，在绿水青山环抱中的安吉上港集装箱码头，随着装有绿色家居产品的集装箱被稳稳吊装至货船上，湖州港集装箱年吞吐量首次突破50万标箱，位居全国同类型内河港首位。“这批集装箱运往上海港后，通过河海联运‘水水中转’，最终将抵达英国伦敦。”安吉上港的老搭档——浙江乾门科技股份有限公司船务部负责人岳瑞珍介绍，企业主要出口家具、转椅等产品，目前70%的出口集装箱都是通过安吉上港运送出去，不但低碳环保，每年还能为企业节省300多万元的运费。

     作为国内首个内河水运转型发展示范区，近年来湖州积极融入“一带一路”、长江经济带发展，同时不断扩大“朋友圈”，参与长三角港口联盟，与上海港、宁波舟山港深度合作，上海港集团和浙江海港集团入驻本地港口企业，大大提高“公转水、散改集”运输比例。

     一条条内河航道连通海港与内河港，成为水运发展的纽带。据介绍，今年以来，京杭运河湖州段千吨级航道已建成，长湖申航道西延工程建设进度过半，全市高等级航道已达318公里，湖州的“水上高速”网通江达海。我市还不断加快推进港口规模化、专业化发展，先后建成安吉上港、长兴捷通、德清港务、长兴港务等一批内河公用集装箱码头，辐射浙北、皖南、苏南地区，服务助推外贸经济发展。

     安吉上港码头是内河集装箱运输的主力选手。为提升外贸企业用箱需求，今年，安吉上港依托上海港集团优势，让安吉内河集装箱船在上海靠泊作业从原来的7至8小时缩短至1.5小时，集装箱作业、周转、上船效率大大提高。

     随着航道等级提升，千吨级船舶畅行长三角港口。以安吉上港为例，一艘64标箱内河集装箱船相当于32辆集装箱卡车，折算下来，全年可降低15万车次所带来的交通拥堵和环保影响，全年可为安吉出口制造企业节约物流成本1.2亿元，减少碳排放量5.5万吨。目前安吉已有640家出口企业与“上港”建立合作关系，把贸易延伸到“一带一路”沿线的55个国家。今年以来，“上港”已累计完成集装箱吞吐量近30万标箱，出港量较去年同期增长32.6%。

     记者还了解到，今年，浙江海港集团开始在湖州港布局，上半年成功收购了德清多功能港区码头后，还投资建成长兴铁公水港口码头，截至11月底，浙江海港集团德清港务、长兴港务完成集装箱吞吐量15万标箱。

记者 石雨濛

这几天，爱上大运河融媒体报道组来到了青山环绕，碧水飘渺的安吉县。在古运河畔，一座繁忙的现代化码头将一个不靠海的内陆山城与一带一路各国贸易联通。

大运河畔的安吉上港集装箱码头，整洁的堆场上，进出口集装箱整齐堆放。泊区内，一艘艘集装箱船有序停靠，装卸塔吊往来移动。这些海运码头的场景，却成了群山环抱的安吉县马家渡村的日常。

2011年安吉建起了现代化的货运码头，占地面积近20万平方米，注册总投资5000万美元，累计完成进出口吞吐量近125万标箱。

以前，安吉的货物要出口只能走十几个小时公路运到上海港，而现在周边货物只要十几分钟就可以运到码头装船。时间可控，运量大增，运输成本却大幅降低。

我们集装箱水运的话，跟陆路运输相比，将近可以节约物流成本，每个标箱可以达到（节约）四百到五百块左右。

对当地企业来说，成本降低之外，最有吸引力的还有安吉港“一小时出口圈”的高效服务。

企业如果货物从我们这边码头启运，直接就意味着可以上远洋船，实行本地报关。另外我们外地进口的产品，直接可以在这里实行通关，这个给当地的企业带来很大的一个便利。

如今在安吉宽阔的运河航道上，一艘艘集装箱船，取代了早些年的采砂船和建材运输船，集装箱里装的是当地山区特产的竹制品和家具产品。以青山翠竹闻名的安吉也正逐渐为全球航运业所熟知，地中海、中远海、马士基等25家船舶公司入驻安吉上港码头。

京杭大运河安吉至上海港的内河航线让地处内陆的安吉与多个“一带一路”沿线国家实现贸易互通，与300多条航线上的100多个国家和地区的1000多个港口保持合作。

依托绿水运河，背靠环绕青山，保护自然环境，换来金山银山。安吉正在用实际行动，把“绿水青山就是金山银山”的科学论断变成现实。

“纵横发力”带来“磁吸效应”

记者 杨晨 通讯员 郑峰

     申嘉湖高速公路西延工程鞍山隧道附近，施工人员近段时间正忙着对路面进行沥青摊铺，为在6月底前顺利建成通车，该项目路面隔离带的绿化也正在抓紧种植……作为我市近年来投资最大的高速公路项目，申嘉湖西延项目形象地展示了湖州交通建设的强大“攻势”。

     习近平同志任浙江省委书记时曾高瞻远瞩地指出：在长三角杭宁城市带这一条相对偏小、偏弱的边上，湖州担当着重要的崛起的角色，建成一个节点城市、枢纽城市，是一个努力的方向。

     湖州是浙江的北大门，东临上海、南接杭州、西联苏皖、北濒太湖，一座城轻松地联通起上海、南京和杭州三大都市圈。改革开放特别是党的十八大以来，经过湖州人的不懈努力和奋勇拼搏，全市交通生态上演着一轮轮“蝶变”。

     高速铁路风驰电掣，通用机场拥抱蓝天，高速公路纵横交织，国道省道畅达美丽，物流园区星罗棋布，公交站场方便快捷，“四好农村路”串珠成韵，绵长久远的高等级航道更是拉近了与上海港、宁波舟山港的距离，让河流湖泊贯通长江、连接大海。

     交通的飞速发展，加快了湖州“两山”转化的步伐。

     “一期再扩容后，这个码头年运行吞吐能力达到35万标箱，而且智慧化程度非常高，配合内河内陆口岸查验系统、网络电子信息化系统等，集装箱摆放在哪个位置、存放多长时间都能一目了然。 ”日前，记者在安吉上港集装箱码头看到，该码头新建的7万平方米堆场即将完工，安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远告诉记者，随着“沪湖廊道”建设，湖州纳入上海同城化都市圈，今后会向母港上海港争取更大的政策支持力度，为外贸出口企业降低水路运输成本。

     发展迅速的德清多功能港区不久前正式“牵手”浙江省海港投资运营集团有限公司，成为继安吉上港码头之后，又一个带动全市临港经济发展的主力成员。

     多式联运、内畅外联、安全便捷的交通不仅方便了百姓出行，优惠了外贸企业，更吸引了一个个高端项目落户湖州，创造了带动全市经济发展的“磁场”。

     “春节到现在，在仅开放小部分业态情况下，合计接待游客约30余万人次，其中60%以上的游客来自长三角城市。 ”昨天，太湖龙之梦乐园项目施工现场建设如火如荼，项目的相关负责人告诉记者，200亿元项目的成果落地，最早也是沾了滨湖大道的光，这个点的区位太便捷了。配套交通项目——湖长隧道也已进入最后的攻坚阶段，通车后将大大方便上海、江苏、安徽方向游客经高速到达乐园游玩。

     在长湖申线边的湖州铁公水综合物流园区内，唯品会华东运营总部项目一期将交付，今年湖州保税物流中心也要交工……随着项目的建设与投产，将让越来越多制造业企业从中受惠。吉利新能源汽车、爱康科技高效太阳能电池、中德智能制造联盟集成电器产业基地……声名在外的大企业陆续入驻湖州。

     推动交通运输高质量发展是我市未来一个时期工作的根本要求，也是发展的核心导向，那么，具体发展的思路如何？

     2018年7月23日，市委八届四次全会提出，努力打造枢纽门户之城，奋力开启打造浙江“桥头堡”、长三角“枢纽城”、上海同城化都市圈西翼门户的新征程。

内港通海港 山沟沟里“出海”

“你看，码头上堆满了五颜六色的集装箱，在我们码头就可以实现订舱、提箱、始发。”安吉上港国际港务有限公司（简称安吉上港）总经理黄少远指着远处的码头介绍。七年前的黄少远还想象不到，在安吉这个山区县城，能够实现内港通海港，让货物在家门口“出海”。“水运和公路直拖，一个标箱价格要相差300至500元，从工厂到安吉码头就10来分钟，集装箱拉到码头，我的手续办完之后，货物就相当于出口了。”水运因价格便宜，运输便捷，成为周边地区外贸企业的首选。

安吉上港从内河码头变成拥有关区代码的开放口岸后，因其地理位置优越，服务高效，吸引25家船公司入驻，如今已通达全球2700多个港口和地区，成为浙江内河集装箱运输的“领头羊”。“今年，我们还将在港区成立再生资源鉴定检验实验室，与第三方机构、海关联合办公，预计通关时间可由原来的20天降至5天左右。”安吉上港总经理助理李伟说。

2018年，安吉上港完成集装箱吞吐量26.2万标箱，德清多功能港区集装箱吞吐量同比增长93.2%。

除此之外，湖州市德清多功能港区、长兴捷通集装箱码头河海联运动力强劲。德清多功能港区辐射杭嘉湖地区，外贸直通全球主要港口；长兴捷通集装箱码头不断拓展内外贸业务，集装箱吞吐量大幅上涨。

中国交通报记者 秦虹光

——《中国交通报》3月1日第六版

内河水运转型的“浙江样本”

□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 饶雨蒙

“港口更加集约化、专业化、标准化，港产城联动更加高效；高等级航道比例大幅提高，航道呈现网络化、生态化；运输结构更加优化，海河联运集装箱运输持续快速增长，运输货种趋向于高附加值，船舶实载率大幅提高；水运的行业治理更加绿色、节能，船舶防污染、港口岸电、放管服改革等走在全国前列。”7月6日，浙江省水运高质量发展暨内河水运转型发展推进会在湖州召开。交通运输部水运局副局长杨华雄在会上表示，浙江为国内的内河水运可持续发展提供了宝贵经验。

自2016年全国内河水运转型发展示范区在湖州落地生根一年多来，浙江将绿色发展的理念贯穿于航道、港口、船舶等各个方面，加快推进水运深度转型，在取得良好成效的同时，引领着内河水运高质量发展朝更高目标迈进，成为内河水运高质量发展的鲜活样本。

 “五个转型”锚定发展方向

    “清洁、高效”是来自山东的货船老板丁建军对浙江嘉兴内河港海宁港区尖山码头服务的评价。对于已在浙江地区内河跑了近20年船运的丁建军来说，码头近年来的改变实实在在地看在眼里、喜在心头，“现在码头的噪音、粉尘比以前少很多，环境和设施都好，特别是码头的服务更是‘有求必应’”。在长湖申航道源头长兴小浦，这条投资5.2亿元、全长22公里的全封闭“空中运输走廊”，与码头无缝衔接，打造“空”水联运全新物流模式，年运输量可达1050万吨，该项目现已进入试运营阶段。

湖州南方物流有限公司沈惠明介绍，这个全电运输、全电仓储、全电装卸、全电泊船的“全电物流”项目完全运行后，每天最大运输量可达4.5万吨，运输车辆从原来的每天1500车次减少到300车次左右，不仅缓解了沿线道路的交通拥堵，提高了运输效率，还实现了散货码头运输零排放、零污染，大大减少粉尘、尾气污染。从过去的“低小散”码头到专业化码头，浙江港口码头物流功能日益突显。

无论是码头整治，亦或是港口集约化发展，无不是浙江内河水运转型的一个缩影。“交通高质量发展就是要能够提供更安全、便捷、高效、绿色的运输服务。”浙江省港航局局长胡旭铭表示，浙江以供给侧结构性改革为主线，具体提出了“五个转型”。即港口发展加快集约化、专业化；内河航道加快生态化、网络化；运输结构加快集箱化、多元化；行业治理加快向以人为本、绿色智能迈进；水运经济加快向港产城融合协调发展……这成为浙江内河水运转型发展的关键“秘诀”。

截至目前，浙江累计关闭内河小散乱码头近1800座，淘汰老旧船舶近3600艘，浙江内河集装箱吞吐量从2011年的4万标箱，跃升至去年的60万标箱，年均增长高达50%以上。

 “处处开花”水运成绩亮眼

    “以前，安吉经济发展主要依赖‘运石子’，这对环境的破坏毋容置疑。”安吉上港国际物流园总经理助理李伟表示，“近年来，随着‘绿水青山就是金山银山’的观念逐步深入人心，安吉形成了绿色家居等临港产业集群。目前，我们安吉上港码头已有中远等25家国际驰名公司设立集装箱异地堆场或支线。”

从“运石子”到“运箱子”，浙江内河水运的“绿色”底蕴不止于此。在湖州，生态航道成为全国内河典范。湖嘉申线湖州段航道建设工程实施生态航道建设新技术新措施，被评为长江三角洲环境友好型航道示范工程和全省十佳生态交通示范项目。

在杭州，水运旅游融合成为金名片，全面提升交通港航在水上旅游发展中的服务保障和行业管理水平，全力推进交旅融合发展。在杭州运河水陆交通集散服务中心，市民游客可以公交、游船、公共自行车等多种交通工具零距离换乘，更可以体验吃购游一体化的便捷舒适，这是杭城首座水陆换乘综合体。

在注重绿色生态港航发展的同时，浙江“放管服”和“最多跑一次”改革力度也不断加大。目前，浙江省港航系统已实现了群众和企业到政府办事事项“最多跑一次”全覆盖、全程网上办理全覆盖、投资事项全程帮办全覆盖。在全国率先实施船舶证书“多证联办”、试行船舶证书“多证合一”和船舶检查“多检合一”。

记者了解到，浙江港航还在全国率先制订出台船舶污染物联合监管制度，实现全系统零问题、零整改。在长三角率先启动实施船舶排放控制区。建成港口岸电设施560套，约占全国1/4，该省港口岸电建设经验全国推广。浙北航区油污水、垃圾接收点基本实现全覆盖，推进船舶油污水的接收管理。 

经过多年努力，浙江省港航发展取得了重大成就，港口万吨级泊位、内河航道、运力规模、运输服务能力等全国居前。科技创新、智慧港航、绿色发展等行业治理走在全国前列。

 “六大体系”构建发展蓝图

 “从生态环境保护要求来看，内河水运要调整运输结构，特别是以能源结构、产业结构、交通运输结构调整为主攻方向，实施釜底抽薪式的源头控制和综合治理。”胡旭铭表示，浙江港航部门将着力构建通江达海的航道网络体系、融合协调的港产城联动体系等“六大体系”，推进水运更高质量发展。

以打造融合协调的港产城联动体系为例，浙江将以沿海、沿江、沿河中心节点城市为支点，高效配置港口、产业资源，提升港产城融合发展水平，计划2018年建成沿海万吨级及以上泊位5个，内河500吨级以上泊位25个。

针对“六大体系”目标任务，浙江梳理出推进水运高质量发展的五大重点任务，涉及15项发展指标。在推进会现场，浙江省水运高质量责任书签订仪式举行，浙江各市交通港航部门签订相关任务书。

 “此外，我们在基础设施、体制机制、集装箱运输、绿色水运等方面，梳理出规划、政策、指南、标准、规范等46项可复制可推广的清单，在前期完成的16项基础上，2018年将着重完成生态航道标准化养护、港口岸电等10项，2019年计划完成12项，争取在2020年全部完成并在浙江全省推广。”胡旭铭说。