安吉港：山沟沟里开出万吨轮

文/胡国稳 摄/夏鹏飞

一个港口对一个山区县的贡献在哪里？

在浙北山区县安吉，安吉港改写了她的区位——把安吉的地理位置向沿海推进了150公里！

在外贸出口强县安吉，安吉港改写了她的物流——为全县出口集装箱物流运输成本降低了10%！

在开放兴县战略之安吉，安吉港改写了她的地位——让内陆城市拥有了经济发展对外开放的口岸！

西苕溪，这条孕育了美丽安吉的母亲河，因安吉港而成为黄金水道，让安吉这座山区县抒写了山沟沟开出万吨轮的神话。

降成本

——“为出口企业省了10%物流成本”

不临江，也不靠海，安吉港如今却是浙北地区最大的内河港口，内河集装箱吞吐量位居全省第一。这自有内因。对市场经济来说，这内因自然是找到了企业的痛点。

虽是山区县，但安吉外贸经济兴盛，自营出口增幅连续8年全市夺冠。从2014年到现在，全县年出口货物的集装箱从35万标箱增长至40万标箱左右，年产生的物流运费达到5.5亿元。

痛点即在于此。“以前，货物出口只能走公路运输到上海港，因为上海过来的货车到安吉要十几个小时，时间随意性比较大，企业吃不准出货时间，有时候凌晨也要等着。”嘉瑞福业务经理程美奇说，安吉港开通后，码头派货车过来只要十几分钟，公司对于送货的时间可以合理控制。

  送货时间的可控是一方面，运输成本更是降低了不少。“若是货物走码头的话，每一个集装箱可以节省两三百块钱，出货多时总量加起来对企业来说还是很可观的。”程美奇介绍。

而在安吉上港国际港务公司公布的2016年安吉港出运前30强名单上，嘉瑞福名列榜首，总量近7000标箱。

“我们安吉港并不满足于做运输，从码头运营之日起，就努力从简单的货物运输转向为客户提供增值服务、创造价值。”安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远说，为企业降低物流成本就是最重要的抓手。

与公路货运相比，水运因为承载空间更大，一次性运输的货物数量更多，物流成本优势本身就明显，还能怎么降？

靠大联强，安吉港积极与上海国际港务集团合作，实现山海协作、海河联运，安吉港船舶在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，拥有穿梭巴士的优先使用权，可以直接启运洋山港。这等于说，安吉外贸企业货物驶出安吉港，就登上了远洋运输万吨轮。

目前，安吉港至上海外高桥的水运价格为2100元/标箱，至洋山港为2850元/标箱。黄少远算过一笔账，相比于陆路运输，水运出口的集装箱物流成本足足下降了10%。这意味着，若40万标箱全部实现水运，安吉港每年可为出口企业省下物流成本5500万元。

据其透露，企业实施“路改水”，若取消第三方物流直接与安吉港合作，省去第三方物流的差价，还可以再减少10%。

而对于一些外贸企业来说，最诱人的是上港码头的“一小时出口圈”。2014年，自从安吉上港国际港务有限公司集装箱码头成为国际远洋始发港、目的港以来，安吉外贸企业在家门口享受到了属地申报、检验检疫、通关等服务，出口货物至码头口岸时间缩短至1小时，远远少于公路运输所需时间。

时间就是价值。安吉港还有一个让人惊奇的数据，“5秒钟”——

自从中国海关在安吉港配备H986大型集装箱快检系统后，集装箱通关时间就从原先的24小时缩短至5秒钟。

为此，笔者特意前往该系统所在区域，集装箱运输车辆行至检验区前，减速慢行通过，通道两旁的设备在短短5秒钟内完成了以往需要开箱的所有查验项目。

而在此前，安吉港还不断完善信息化建设，上线全新开发设计的“内河内陆口岸查验系统”，实现船未到港，指令先行；实行网络电子信息化“一次委托、全程操作”服务，全程帮助企业完成订舱、支线运输、报关、放行等环节，出口企业可以借助手机APP完成全部流程，并全程跟踪船舶运输的各个节点。

对于以上种种，黄少远认为，安吉港的建设和运营，相当于把安吉的区位条件向沿海推进了150公里，相当于辖区企业可以享受沿海120公里范围内的企业相同的出口物流成本，让安吉拥有了沿海港口城市才能具备的出口物流环境。

保畅通

——“关键时刻还是安吉港靠得住”

提及10%的成本下降，安吉港通过数据分析称尚有“遗憾”。

“在全县40万标箱的出口总量中，到去年为止大约只有15%是通过水路运输，只有6万标箱左右。”黄少远表示，遗憾的不仅是安吉港水运优势服务地方经济的职能没有充分利用，也在于企业没有充分利用条件降低出口物流成本。

对此，黄少远称安吉港“也有责任”。他说，从港区建设运营以来，安吉港始终埋头做事，未曾充分考虑到“酒香也怕巷子深”，让许多县内企业对安吉港及其水路运输的诸多优势缺乏充分了解。

不过，这份“遗憾”在今年春运期间或多或少得到了一些“弥补”：安吉港在关键时刻挺身而出，让县内许多出口企业为之点赞，称“关键时刻还是安吉港靠得住”。

“曾经听一位企业老板说，春运期间有同行拿着现金在上海港附近找车，出价1万元请司机到安吉拉一个集装箱，却最终没能找到。”黄少远说，这让安吉港每一年重点关注春运时期的出口物流，把保畅通列为港区运营的三大目标之一。

今年春运期间，安吉港市场部的业务受理电话被打爆了，来电的基本都是企业要箱子的求助电话。1月5日至1月24日的春运期间，正值安吉县出口企业的出货高峰期，出口企业却面临着严重的缺箱、缺车、停运等问题。

当时，安吉陆路出口运输集装箱价格一路疯涨，运往上海、宁波等地的集装箱单价已经突破了7000元，每天还以500元的速度递增。县内一位家具企业负责人介绍，即便抢到了集装箱也需要支付现金，为公司运转和资金流通造成了很大压力。

黄少远也分析了今年春运期间集装箱“一箱难求”的原因：2016年全球外贸疲软，干线船公司纷纷选择退掉了“租箱”，造成市场上流通的集装箱数量锐减；2016年7月，全球第七大船公司破产倒闭，集装箱供应更为紧张。

好在，“陆”在囧途，水运给力。作为安吉县唯一的港口码头，安吉上港国际港务有限公司启动紧急预案，人力、物力并举，挑起了春运期间企业出口运输的大梁，为出口企业保驾护航。

1月10日启动紧急预案后，从1月15日开始，安吉港利用与上海港的合作优势，紧急从上海港调运8000个标箱，解决企业出口的用箱难题。紧接着，安吉港又在原来27艘集装箱船运力的基础上，临时从外地物流企业调运4艘集装箱船，保障运力。

“更值得一提的是，我们的集装箱价格仍然维持平常的原价，并未因供需紧张而变动，大大降低了出口企业的运营成本。”黄少远表示。

笔者了解到，春节年三十晚上，安吉港有7艘集装箱船航行在通往上海港的路上，另有11艘集装箱船在上海港区作业或等待作业。同样，港区所有员工也过了一个短暂的春节，从正月初三开始，安吉港恢复运营，确保在正月十五前将企业积压的货物运输完成。

据统计，安吉港利用与上海港的优势，企业出口的用箱满足率达到97%，且船期保证达到100%，有效保障了全县外贸经济逆势增长。今年1—2月份，安吉港集装箱吞吐量同比增长20%。

关键时刻挺身而出，“能打战、打赢战”，不仅赢得了口碑，更赢得了市场。正月初八，嘉瑞福公司负责人就来到安吉港，表示今年要将水路运输从去年的40%提升到80%；随后，中源家居也表示，今年的水路运输要从原先的20%增加到50%。更有企业直接出台奖励政策，鼓励单证员在排定物流计划时优先选择水路运输，每一个集装箱奖励单证员8元。

链接

一座安吉港，撬动了什么？

湖州安吉梅湖线航道是五级山区航道，下游与长湖申线、湖嘉申线、东宗线、杭湖锡线紧密相接，水运区位优势独特。近年来，我县大力开展美丽航道建设，立足山海协作，依托海河联运，全面构建黄金水道。

立足山海协作，搭建内河运输黄金线。加快水运转型升级步伐，大力发展内河集装箱运输。5年里，安吉集装箱内河支线运输实现了“从无到有”到“从有到强”。自2010年底开辟安吉至上海内支线以来，安吉港已通达全球1700多个港口和地区，成为辐射带动外贸经济的核心园区。目前，有400多家企业和安吉上港码头建立合作关系，内河集装箱吞吐量位居全省第一。同时，大力推进长湖申航道西延工程，去年10月，长湖申航道西延工程已获得省发改委工可批复。随着长湖申航道西延工程的升级改造，这条内河运输黄金线将为地方经济发展注入新的动力。

坚持以港兴业，开辟临港经济新产业。进一步优化港口功能，积极发展港口服务业和仓储服务业，助力引进“中车互联”项目和中国物流项目，推动物流集聚发展，努力形成安吉县大宗货物集散中转中心。上港码头成功创建全市首个跨境电子商务园区，与澳方签订物流园项目协议，培育临港工业区全新经济增长点。联合沿河乡镇和有关部门，逐步形成有核心竞争力的两大作业区（递铺作业区和梅溪作业区），进一步推进港产城的有机联动和融合发展，带动产业集聚，为临港经济发展注入新活力。

发展绿色水运，促进水域环境大提升。以绿色水运发展为目标，通过“小换大”、“陆转水”、“散改集”和“矿变工”等改革模式，不断调整船舶运输结构；淘汰和更新并举，加快特种船舶和新能源船舶发展，优化水运结构；结合“五水共治”，全面防治船舶水污染，打造绿色内河航运。同时，大力开展水岸同步治理修复工作。五年间，我县关闭淘汰“小、散、乱”码头21座，整治提升码头22座。从2013年起，专项投入480余万元，先后完成青山港航道整治、梅湖线航道疏浚和灵芝塔航段护岸修复加固等工程，切实改善水域环境，推动水上经济长足发展。