绿色理念守护“黄金水道”

文/杨晨 图/项飞 周雨顺

碧水青山环绕的安吉县，一座繁忙的现代化码头将一个不靠海的内陆山城与“一带一路”各国贸易联通，它就是浙北最大内陆港——安吉上港码头。近年来，上港码头立足山海协作，搭建内河运输黄金线，加快绿色水运转型步伐，实现一座码头联通四海——

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坐落在西苕溪沿岸的安吉上港国际港务有限公司，伴水而生、因水而兴。

俯视安吉上港码头，一望无际的堆场里，数不清的各式集装箱堆砌成层层高楼。码头旁，蜿蜒伸向远方的西苕溪，铺成了直达大洋彼岸的黄金通道，一艘艘货船驶过，水面掀起阵阵涟漪。

安吉县有“中国竹乡”美誉，绿色家居竹制品畅销全球各地，以前，安吉的货物要出口只能走十几个小时公路运到上海港，与公路货运相比，货船因为货运承载空间更大，一次性托运的货物数量更多，物流成本优势明显。2010年9月1日，安吉建起了现代化的货运码头，这一码头内支线开通运行后，湖州港结束了集装箱运输量为零的历史。

上港码头距上海外高桥仅270公里，距洋山港320公里。时间可控，运量大增，运输成本却大幅降低，当地众多企业纷纷转向水路运输。

“集装箱跟陆路运输相比，每个标箱可以节约物流成本四百元左右。”安吉上港国际港务有限公司总经理黄少远算过一笔账，相比于陆路运输，水运出口的集装箱物流成本足足下降了25%，这意味着，若40万标箱全部实现水运，安吉上港每年可为出口企业省下物流成本上亿元，这其中减少排放带来的环境红利更是不可估量。

水水中转，不仅安吉本地企业，周边的临安、富阳以及安徽宣城、广德等地企业纷纷将目光转向安吉。依托绿水，背靠青山，这些年，安吉上港不断把“绿水青山就是金山银山”理念融入到推进内河水运高质量发展的实际行动中去，为临港经济发展注入了新的动力。

牵手大港勇拓转型新空间

如今在安吉宽阔的航道上，一艘艘集装箱船，取代了早些年的采砂船和建材运输船。对外贸企业来说，除了成本降低之外，最有吸引力的还有安吉港“一小时出口圈”的高效服务。

2014年，安吉上港国际港务有限公司集装箱码头成为国际远洋始发港、目的港以来，安吉外贸企业在家门口享受到了属地申报、检验检疫、通关等服务，出口货物至码头口岸时间缩短至1小时，远远少于公路运输所需时间。

“企业货物如果从我们这边码头启运，就意味着可以上远洋船，实行本地报关，另外我们外地进口的产品，直接可以在这里实行通关，这个给当地的企业带来很大的便利。”黄少远称，安吉上港并不满足于做运输，从码头运营之日起，就努力从简单的货物运输转向为客户提供增值服务、创造价值。

靠大联强，安吉港积极与上海国际港务集团合作，实现山海协作、海河联运，安吉港船舶在上海港的入泊费、起吊费等相关费率享受最低标准，进港手续简化，而且船只停靠外高桥港区后，拥有穿梭巴士的优先使用权，可以直接启运洋山港。这等于说，外贸企业货物驶出上港，就登上了远洋运输万吨轮。

上港还有一个让人惊奇的数据——“5秒钟”。

自从中国海关在安吉港配备H986大型集装箱快检系统后，集装箱通关时间就从原先的24小时缩短至5秒钟：集装箱运输车辆行至检验区前，减速慢行通过，通道两旁的设备在短短5秒钟内完成了以往需要开箱的所有查验项目。

对于以上种种，黄少远认为，安吉港的建设和运营，相当于把安吉的区位条件向沿海推进了150公里，相当于辖区企业可以享受沿海120公里范围内的企业相同的出口物流成本，让安吉拥有了沿海港口城市才能具备的出口物流环境。

大山里驶出万吨轮，安吉正逐渐为全球航运业所熟知，近年来，地中海、马士基等23家船舶公司入驻安吉上港码头。安吉至上海港的内河航线让地处内陆的安吉与多个“一带一路”沿线国家实现贸易互通，与300多条航线上的100多个国家和地区的1000多个港口保持合作。

借港出海为企提升免“疫”力

以长湖申线为媒，一端牵着内河港，另一端牵着海港，河海港口联姻，上港带领着湖州内河水运驶向“新蓝海”。

“日均发班12条船，日均吞吐量达1100标箱，这段时间根本忙不过来。”安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟介绍，今年上半年，在出口压力普遍较大的环境下，安吉上港安吉港区通过港口降费、拓宽外贸辐射区、开辟内贸航线等措施，外加与上海港母港联动力推“公改水”，在逆境中稳定了箱源，共完成集装箱吞吐量16.3万标箱，同比增长18.5%，占全市吞吐总量的66.2%。

今年以来，疫情影响市场，“陆”在囧途，水运给力，上港人力、物力并举，挑起水上运输的大梁，为企业保驾护航。为协助企业提升免“疫”力，上港充分发挥合作优势，加大力度与各船务公司、上海港母港的业务接洽力度，确保安吉本地出口空箱100%，即企业只要有需求，都能享受到空箱服务。同时，优先保证安吉本地出口标箱的周转效率，干线上船率达到98.3%。为了保支线仓位，港口还加大投入，新增外租船舶19艘。

由于上港与上海港的紧密携手，外贸企业选择水运可以免去原本先要往返上海提箱的环节，在“家门口”的码头上就能提箱装货，这不仅节省了时间，还有效解决了企业用箱和仓储的难点。“一方面让企业有空的标箱可以装货，另一方面让企业的标箱有船可运，二者相辅相成、缺一不可。”李伟介绍，为了给企业减负，从2月开始，上港大幅降低运价，每个标箱降价幅度达到150元至200元。以一家大型家具企业为例，每月发送3800标箱，就至少可以省下57万元。

发展绿色水运，坚持以港兴业。以前码头只有单一的装货、卸货功能，如今随着海关、检验检疫、海事的入驻，安吉上港成了对外开放的口岸平台。“正因为有了这个口岸平台，吸引地中海、中远、中海、中外运等23家公司，在这里开辟国际航线支线点，这是码头和港口的本质区别。”黄少远自豪地说，目前，安吉上港已实现“全球通”，通达全球2700多个港口和地区，只要有航线、有客户需求的地方，都能到达。